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德军的这种做法的确是个好办法。
原因是铁路桥并不宽，它甚至同一时间仅能容一列火车通过，可以说一辆坦克或是汽车开上这铁路桥被炸毁就会造成堵塞。
正因为这样，德军直到现在对铁路桥的利用还仅限于步兵和人工搬运补给......相比起汽车、坦克被炸毁之后会堵塞整座桥，人力运输就安全多了。
毕竟苏军在这时还不断的向铁路桥进攻，迫击炮等还时不时的命中铁路桥，德军也不敢冒险。
其缺点就是运输量太少，这其中尤其是补给......在这种情况下兵力运输并不困难，只需要人过去就可以了。
问题在于兵力越多其消耗的补给就越多，更重要的是在苏军的进攻下消耗的弹药也会直线上升，所以其实运输更多的兵力过河往往是无益的，而应该保持兵力和补给的平衡。
在这种情况下，德国人很自然的就想到了火车。
铁路桥本来就是用来让火车通过的，火车可以大量运输兵员和补给，而且可以同时运输兵员和补给，同时这样的运输还很快，只需要全面压制敌人火力几分钟，然后火车“呜”的一声就全都过河了。
“他们有几列火车？”巴特拉科夫问。
“我们不知道，将军同志！”参谋回答。
“有几列火车不重要！”舒尔卡说：“重要的是有几节车厢！”
舒尔卡一语中的，德军其实只需要一个火车头，然后十几节车厢就足够了。
如果一节车厢可以运60吨货物的话......苏联使用的是宽轨，车厢更宽所以能装载的货物其实不只60吨。
那么十几节车厢就意味着能一次运输700吨左右的货物。
只需要这样来回一两次，运输的弹药量就足够德军占领2号车站了。
巴特拉科夫闻言面色不由变了变，回答道：“虽然察里察河南岸没有留下多少设施......”
这很正常，在斯大林格勒之外苏军是毫无防备，一路从哈尔科夫被德军反攻打到附近。
但是在斯大林格勒城外，苏军却是构筑好防线层层阻击步步后撤的，在有序的撤退下，苏军当然不会留下多少东西给德军。
“但是......”巴特拉科夫在地图上找了找，就指着一个点说道：“这里是马科西莫夫斯基***，那里堆集了很多废弃的火车车厢！”
接下来的话就不用多说了。
废弃的火车车厢，没有人会把它当一回事。
或者也可以说，苏军撤退时即便有把它们当一回事也很难处理......火车车厢是一堆铁皮、木头，谁又能拿它们怎么样？
炸毁浪费炸药，烧毁消耗汽油。
谁又会想到它们可能会被德国人利用，而且可能在战场上发挥大作用。